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随淬火温度升高，贝氏体条变长；等温温度升高，贝氏体条变宽，碳化物颗粒变大，且贝氏体条之间相交的角度变小，趋向于平等排列，形成类似上贝氏体的结构；等温淬火后的贝氏体量随等温时间的延长而增加。贝氏体一马氏体复合组织淬火后的组织为下贝氏体、马氏体、少量残余奥氏体和少量未溶碳化物。 桥面板作为桥梁结构设计中的重要部分,其工作状态直接影响桥梁的整体工作性能。耐磨衬板是由钢底板和上层混凝土通过栓钉或开孔钢板等各种形式的剪力连接件结合而成的新型桥面板。耐磨衬板在荷载作用下,能够充分利用钢材抗拉性能强与混凝土抗压性能强的优势,有效地实现大跨度桥面板的设计应用。 但是对这种新型结构的研究才刚刚开始,理论体系尚未完善。本文基于理论分析、试验研究和数值模拟相结合的研究方法,对带开孔钢板剪力连接件的钢-混凝土组合桥面板开展了专项研究。内容主要包括以下五个部分：论文的部分,在阅读大量相关文献基础上,综述了钢-混凝土组合板的研究现状,找出了该领域研究的不足之处,提出了开展带开孔钢板剪力连接件的钢-混凝土组合桥面板静载试验的研究课题。 由于施工快捷、延性好、抗震性能优越等一系列优点,碳化铬耐磨板剪力墙(SSW)和钢板-预制混凝土板组合剪力墙(SCSW,以下简称组合剪力墙)作为建筑结构中一种新型的抗侧力构件而受到广泛。本文应用大型通用有限元ANSYS对正常边界条件下双金属耐磨板剪力墙和组合剪力墙的抗剪静力性能进行了研究。
储存a)复合耐磨板应存放在干净整洁的环境中，避免各种腐蚀性介质的侵蚀。b)储存场的地面应平坦、无并有足够的承重能力。c)钢卷应放在橡皮垫、垫木、托架等装置上、捆带锁扣应朝上，不能直接放在地面上或运输工具上。 d)产品应存放在干燥通风的室内环境中，避免露天存放以及存放在易发生结露和温差变化大的地方。e)储存场地应留有足够的空间供吊运设备使用。f)应对钢板和钢卷的储存位置进行合理的安排以便于取用，尽可能不必要的移动。 g)应注意复合耐磨板的力学性能和涂层性能可能会随储存时间的增加而变化。运输和装卸a)复合耐磨板应按照出厂时的状态进行运输，不能随意拆卸原有包装。b)装卸时吊具与产品间应加橡皮垫以防发生碰伤，有条件的情况下应使用吊具。 c)运输车辆的车厢应打扫干净，车底板上应铺橡皮垫或其他防护装置，车厢四周也应采取必要的防护措施，防止包装产生压痕或碰伤。d)立式包装的钢卷在运输和装卸时也应保持立式。e)产品应固定牢固，避免在运输时产生相对移动或滚动而造成损伤或发生意外事故。
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另外有耐磨板的高温强度，强化晶界的作用。铝（Al）：主要用于脱氧和细化晶粒。在渗氮耐磨板中形成耐蚀的渗氮层。含量高时，赋予双金属耐磨板在高温时抗氧化性和耐H2S气体的腐蚀性能。近年来，常把铝作为合金元素加入耐热耐磨板中。 通常把焊接复合耐磨板的方法分为熔焊、钎焊、和压焊三类。熔焊焊接过程中，将复合耐磨板的接头加热至融化状态，不加压力而完成焊接的方法称为熔焊。熔焊时，热源将待焊两工件口处迅速加热熔化，形成熔池。熔池随热源向前移动，冷却后形成连续焊缝而将两工件连为一体。 钎焊焊接过程中，采用比母材熔点低的金属材料做钎料，将复合耐磨板和钎料加热到高于钎料熔点、低于母材熔点的温度，利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙并与母材相互扩散，从而实现连接复合耐磨板的方法称为钎焊。 常用的熔焊方法有电弧焊、气焊电渣焊等。常用的钎焊方法有火焰钎焊、感应钎焊、炉中钎焊、盐浴钎焊和真空钎焊等。压焊焊接过程中，必须对复合耐磨板施加压力（加热或不加热），使两工件在固态下实现原子间结合，以完成焊接的方法称为压焊。
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